Стоимость работы по замене водяного насоса (помпы) от 8.000 тг. для уточнения стоимости для Вашего автомобиля свяжитесь с нами или заполните форму ниже.

Водяные насосы бывают двух видов. Одни входят в группу ГРМ и приводятся в действие ремнем или цепью ГРМ (в случаях ременного привода меняется вся группа ГРМ).  Другие входят в группу навесного оборудования двигателя и приводятся в действие при помощи обводного ремня.  

Стоимость работы по замене сальников двигателя от 3.000 тг. для уточнения стоимости для Вашего автомобиля свяжитесь с нами.

В  двигателях может быть установлены сальники:

1. Сальник распределительного вала

2. Сальник коленчатого вала передний (лобовой)

3. Сальник коленчатого вала задний (коренной)

4. Сальник промежуточного вала

5. Сальник масленого насоса

6. Сальники свечных шахт

7. Кольца (прокладки) теплообменников

Стоимость их замены будет зависеть от конструктивных особенностей двигателя Вашего автомобиля.

Стоимость работы по замене ремней ГРМ от 10.000 тг. Работы по замене цепей ГРМ от 25.000 тг для уточнения стоимости для Вашего автомобиля свяжитесь с нами или заполните форму ниже.

Заводы изготовители двигателей предписывают производить замену ремней ГРМ по пробегу или попаданию масла или антифриза на поверхность ремня. Ремонт ГРМ производится путем замены всех деталей входящих в группу (ремень, ролик натяжной, ролик обводной и водяного насоса(помпы)). По своему опыту мы рекомендуем менять также все сальники,(сальник распредвала, сальник лобовой, сальник промежуточного вала если он предусмотрен конструкцией Вашего ДВС). Цепи меняются так же в комплекте с натяжителем цепи, успокоителями, башмаком натяжителя и звездочками коленчатого вала и распределительных валов.

Стоимость работы по замене "маслаков" от 12.000 тг. для уточнения стоимости для Вашего автомобиля свяжитесь с нами или заполните форму ниже.

Замена маслосъемнных колпачков производится как без демонтажа головки блока цилиндров так и с демонтажем. Все зависит от конструкции Вашего автомобиля. При замене "маслаков" без снятия ГБЦ кроме колпачков потребуется прокладка клапанной крышки, сальник распредвала(если он установлен), на двигателя с цепью ГРМ потребуется лобовой сальник. При замене маслосъемных колпачков мы проверяем состояние направляющих втулок клапанов.

Капитальный ремонт двигателя или замена?

Именно такой вопрос возникает, как только двигатель вышел из строя. Вот перечень типичных проблем, столкнувшись с которыми авто владелец задается таким вопросом:

  • Повышенный расход масла и топлива
  • Потеря мощности
  • Посторонние шумы и стуки в работающем двигателе
  • «Рывки» и перебои в работе двигателя
  • Участившиеся случаи сигнализации системы контроля о перегреве двигателя
  • Внезапная полная остановка двигателя, без возможности пуска

Тут сразу стоит отметить, что большинство «диагнозов», под влиянием которых принимается решение о капитальном ремонте или замене двигателя, до сих пор ставятся самостоятельно или на основании опыта друзей и знакомых. Часто именно это является причиной большинства бед. Ведь, как лечение больного человека, невозможно без грамотного диагностирования, так и ремонт двигателя автомобиля без понимания причин его поломки, приведет, скорее всего, к высоким затратам без ощутимых результатов. Посему настоятельно рекомендуем в случае, когда возникает подозрение на те, или иные неполадки связанные с работой, как двигателя, так и всего автомобиля в целом, обратиться в Моторный цех, обладающий персоналом с большим опытом подобных работ. Тогда капитального ремонта или замены двигателя может и не потребоваться.

Если диагноз «авто доктора» оказался неутешительным, и сердце «железного коня», всё-таки нуждается в серьезном «лечении», авто владелец оказывается перед непростым выбором – капитальный ремонт двигателя, полная его замена на новый или, как вариант, на б/у двигатель.

Ниже мы постарались учесть все факторы, которые могут оказать влияние на принятие такого серьезного решения. Главное, что стоит учитывать, затевая капитальный ремонт двигателя, это тот факт, что при покупке запчастей для его осуществления лучше не экономить, а то такая экономия запросто может вылиться в новый капремонт.

Капитальный ремонт Замена на новый Замена на Б/У
Цена 1. Стоимость диагностики.
2. Стоимость зап.частей.
3. Стоимость нормочаса ремонта умноженное на кол-во номачасов необходимых для выполнения всего перечня работ по ремонту двигателя.
4. Стоимость регулировки.
5. Стоимость и частота гарантийного обслуживания.
1. Стоимость двигателя.
2. Стоимость доставки ( в нашей компании доставка осуществляется БЕСПЛАТНО).
3. Стоимость установки.
4. Стоимость и частота гарантийного обслуживания.
1. Стоимость двигателя (обычно в 2-3 раза ниже, чем аналогичный новый).
2. Стоимость доставки.
3. Стоимость установки (может измениться в процессе выполнеия работ, если выяснится, что двигатель имеет конструктивные особенности из-за которых его совместимость с автомобилем оказывается неполной и требует внесения дополнительных изменений в конструкциию двигателя или автомобиля).
4. Стоимость регулировки.
Время 1. Поиск мастерской, где будет выполняться ремонт (1-2 дня).
2. Диагностика (1-2 дня).
3. Снятие ,разборка двигателя, мойка и дефектовка деталей (1-2 дня).
4. Поиск и покупка вышедших из строя запчастей.
5. Ремонтые работы (5-10 дней).
6. Сборка и установка двигателя (1-2 дня).
7. Регулировка двигателя (0,5 - 1 день).
1. Поиск подходящего двигателя по приемлемой цене (1-2 дня).
2. Срок поставки выбранного двигателя (может колебаться от 1 дня до нескольких месяцев).
3. Снятие и установка двигателя, замена ремня ГРМ, топливного и масляного фильтров, тосола (1 день).
1. Поиск подходящего двигателя по приемлемой цене (от 1 дня до нскольких месяцев).
2. Срок поставки выбранного двигателя (может колебаться от 1 дня до нескольких недель).
3. Снятие и установка двигателя, замена ремня ГРМ, топливного и масляного фильтров, тосола (1 день).
Качество Напрямую зависит от:
1. Правильности подбора и качества установленных детелей.
2. Качества работ по замене вышедших из строя деталей.
3. Качества регулировки и настройки двигателя после установки новых деталей.
4. Соблюдения норм эксплуатации двигателя, прошедшего кап.ремонт.
1. Для двигателей купленных у официальных представителей заводов изготовителей гарантия качества стремиться к 100%, с возможностью бесплатного ремонта или даже замены в течение гарантийного срока.
2. ВНИМАНИЕ!!! В случае покупки двигателя по цене заведомо ниже среднерыночной и в организациях не имеющих сложивщейся деловой репутации вероятность покупки некачественного (или вовсе негодного) силового агрегата резко возрастает.
Не прогнозируемо.
Гарантии 1. Гарантия на запчасти (по пробегу, минимальному сроку эксплуатации, гарантийному сроку хранения) завода изгтовителя.
2. Гарантия на общую работтоспособность двигателя.
3. Гарантия действительна при условии соблюдения норм эксплуатации двигателя и прохождения регулярного ТО в Моторном цехе.
1. Гарантия завода изгтовителя.
2. Гарантия действительна при условии прохождения регулярного ТО в аффелированном сервисном центре.
Ограничены, чаще отсутствуют полностью.
Доп. условия 1. Для возможности предъявления претензий в случае выхода из строя заменяемых деталей, не забудьте потребовать наименование оргаизации-продавца запчастей, товарные и кассовые чеки на купленные и установленные детали, а так же счет наряд и акт выплненных работ.
2. Еще неплохо перед началом ремонта заключить с организацией подрядчиком договор, в котором буду прописаны сроки, гарантии и многое другое.
Риски 1. Покупка и установка некачественных запчастей (как следствие сокращение срока эксплуатаци двигателя).
2. Низкое качество ремонтных работ (как следствие сокращение моторесурса, преждевременный выход из строя замененных деталей).
3. Низкое качество регулировки двигателя после сборки (как следствие сокращение моторесурса, преждевременный выход из строя замененных деталей).
1. Практически невозможно оценить остаточный моторесурс б/у двигателя.
2. Полное отсутствие гарантий или крайне ограниченные гарантии на приобретаемый двигатель.
3. Наличие в двигателе конструктивных особенностей или полная несовмесимость , делающих его непригодным для установки на Ваш автомобиль.
4. Отсутствие возможности осуществить возврат или обмен двигателя, в случае выхода его из строя.

Капитальный ремонт двигателя от 50.000 тг. Для уточнения стоимости свяжитесь с нами по тел. +7 777 253 38 61; +7 747 811 53 30 или заполните форму ниже

Капитальный ремонт двигателя является таким видом ремонта, когда основные узлы силового агрегата комплексно восстанавливаются и/или меняются на новые, что позволяет вернуть силовому агрегату эксплуатационные и ресурсные показатели, максимально приближенные к заводским. Другими словами, капремонт предполагает восстановление всего мотора, а не только переборку его отдельных узлов.
Стоит учитывать, что такой ремонт является дорогостоящей профессиональной операцией и должен выполняться на специальном оборудовании с учетом строго соблюдения целого ряда условий. В этой статье мы поговорим о том, какие работы при капитальном ремонте двигателя обычно проводятся, какой ресурс двигателя после капитального ремонта, а также ответим на вопрос, что лучше, контрактный двигатель или капитальный ремонт.

Что такое капитальный ремонт мотора, почему и когда нужно делать капремонт двигателя?

Прежде чем перейти к тому, что необходимо для капитального ремонта двигателя, необходимо знать, когда и по каким причинам делается указанный капремонт дизельного илибензинового мотора. Начнем с того, что капитальный ремонт силового агрегата включает в себя разборку ДВС, очистку двигательной установки, оценку состояния, проверку и дефектовку всех узлов. Далее осуществляется замена и/или ремонт изношенных элементов, что зависит от степени износа, серьезности повреждений и т.д. В одних случаях выполняется шлифовка коленчатого вала, расточка или гильзовка блока цилиндров, выполняются работы с каналами систем смазки и охлаждения, ремонтируется КШМ и т.д. В других случаях каких-либо операций удается избежать.
По этой причине даже квалифицированный специалист не способен точно ответить, сколько стоит капитальный ремонт двигателя без предварительной разборки и дефектовки мотора. Также зачастую не удается на начальном этапе определить и полный список запчастей для капитального ремонта двигателя. Все будет зависеть от износа, характера возможных повреждений и других факторов. Также не следует забывать и о том, что капремонт может потребоваться не только блоку цилиндров и узлам, которые расположены в нем, но и ГБЦ с установленным в головке блока ГРМ.
Параллельно нужно знать, что «капиталка» существенно отличается от переборки мотора. Под переборкой обычно понимается замена или ремонт конкретного вышедшего из строя элемента. Чаще ситуация бывает аварийная, например, прогар поршня или клапана, появление задиров в цилиндре и т.п. Капитальный ремонт двигателя обычно делается в том случае, если мотор уже изношен до такой степени, когда его дальнейшая нормальная эксплуатация становится невозможной или сильно осложняется без проведения комплексных ремонтно-восстановительных работ. Критический износ двигателя определяется низкой компрессией в цилиндрах, потерей мощности, повышением расхода масла и топлива, дымностью, неустойчивой работой ДВС в разных режимах работы.

Какой пробег до капитального ремонта двигателя?

Каждый производитель закладывает определенный ресурс агрегата до капитального ремонта. В среднем, показатель составляет около 150-200 тыс. км. пробега. Указанный капитальный ремонт двигателя автомобиля приводится применительно к современным ТС, которые зачастую оснащаются малообъемными или среднеобъемнымивысокофорсированными силовыми агрегатами.
Нужно также отметить, что на указанную цифру сильно влияет качество обслуживания, ГСМ, топлива, индивидуальные особенности эксплуатации, возникающие неполадки и своевременность их устранения. Другими словами, ресурс мотора можно как существенно увеличить, так и значительно сократить, причем зависит это от обслуживания и самого водителя.
Данное утверждение вполне справедливо, доказательством тому служит множество примеров. На практике один и тот же мотор может ходить 80-100 тыс. км, после чего ему необходима дорогостоящая «капиталка», в то время как другой пройдет 250-350 тыс. км, после чего в ряде случаев делается не капремонт, а всего лишь поверхностная переборка. Добавим, что если двигатель нормально работает и нет явных причин для его разборки, тогда агрегат можно спокойно эксплуатировать, причем без привязки к конкретным цифрам.

Что входит в капитальный ремонт двигателя?

Итак, поводом для капремонта можно считать совокупность определенных симптомов. К таковым относят:
• постоянный нагар на свечах зажигания;
• значительное повышение расхода масла;
• перерасход топлива;
• мотор дымит синим или сизым дымом;
• низкая компрессия по цилиндрам;
• большое количество картерных газов;
• потеря мощности от 15% и более;
• стуки во время работы ДВС;
• недостаточное давление в системе смазки;
• перегрев мотора;
• неустойчивая работа агрегата на разных режимах и т.д.
Еще раз обращаем внимание, что появление отдельных признаков еще не говорит о необходимости капитального ремонта. В ряде случаев причиной может быть неисправность, которую устраняют без капремонта. Если же двигатель изношен и указанные выше симптомы проявляются комплексно, тогда такому мотору необходим капитальный ремонт. Такой ремонт можно условно разделить на несколько этапов:
1. После полной разборки и очистки ДВС проводится его дефектовка, то есть специалисты определяют степень износа отдельных элементов, проверяют БЦ и ГБЦ на предмет наличия трещин и других дефектов, промеряют цилиндры, измеряют зазоры, оценивают выработку и т.д. Конечной целью является оценка состояния и замер всех сопряженных и других элементов, после чего осуществляется сравнение имеющихся размеров с заводскими допусками.
2. Далее принимается решение о замене или восстановлении тех или иных деталей. Например, ремонт головки блока цилиндров предполагает устранение трещин, шлифовку плоскости ГБЦ, замену направляющих втулок клапанов и реставрацию седел клапанов, замену самих клапанов, гидрокомпенсаторов, установку новых сальников клапанов (маслосъемных колпачков), восстановление или полную замену распредвала, толкателей и т.д.
3. Если говорить о БЦ, тогда ремонт блока цилиндров может предполагать его расточку и хонингование для последующей установки новых ремонтных поршней и поршневых колец, шатунов и т.д. Также может быть применен вариант гильзовки блока цилиндров. Если в блоке были трещины, тогда их ремонтируют, восстанавливают постель коленвала в случае износа, меняют вкладыши, производят выравнивание привалочных плоскостей. Параллельно с этим осуществляется ремонт или замена коленчатого вала двигателя.
4. Завершающим этапом ремонта можно считать сборку ДВС и проведение его последующей проверки перед установкой на автомобиль. Затем производится первый запуск в режиме ХХ, который позволяет притереться новым деталям. Параллельно мастера имеют возможность оценить работу отремонтированного двигателя, а также выполнить необходимые регулировки и настройки системы питания, зажигания, механизма газораспределения и т.д.
Теперь несколько слов о контрактных двигателях. В последнее время все большее число автолюбителей, чей мотор нуждается в капремонте, предпочитают данный способ в качестве альтернативы капремонту. Если смотреть на данный вопрос с точки зрения финансовых затрат, контрактный агрегат, в среднем, обойдется столько же или немного дешевле по сравнению с восстановлением уже имеющегося ДВС.
При этом не стоит забывать о том, что контрактный мотор означает двигатель б/у. В ряде случаев состояние таких силовых установок бывает неудовлетворительным, возникают сложности с правомерностью такой покупки, последующей регистрацией в госорганах и т.д. С учетом вышесказанного контрактные моторы можно считать подходящим вариантом сравнительно с капиталкой в таких случаях:
• имеющийся двигатель не подлежит восстановлению (сильно поврежден блок цилиндров, имеются серьезные дефекты ГБЦ и т.д.);
• необходимо быстро заменить двигатель, то есть нужна экономия времени;
• возникают серьезные сложности с подбором новых запчастей для ремонта имеющегося ДВС;
Что касается ситуаций, когда низкая цена на контрактный мотор (в полтора или два раза дешевле стоимости капитального ремонта) является основным аргументом в пользу такой покупки, обязательно нужно понимать, что хороший исправный мотор у добросовестного продавца дешево стоить попросту не может.

Обслуживание двигателя после капитального ремонта и обкатка отремонтированного мотора.

Стоит отметить, что после проведения профессионального капитального ремонта и в случае соблюдения ряда условий двигатель может пройти столько же, а иногда и больше, чем отработал после выхода с завода. Особенно это справедливо по отношению к высокотехнологичным турбомоторам, которые работают на отечественном топливе низкого качества.
Повсеместное использование никосила, алюсила и подобных сплавов для отливки БЦ по мнению экспертов является причиной того, что новые ДВС на солидных иномарках могут выйти из строя на территории СНГ уже через 70-80 тыс. км. пробега. Для решения этой проблемы сегодня используется метод гильзования блока цилиндров, который позволяет агрегату нормально работать и теоретически превзойти изначальную конструкцию по показателю ресурса блока и самого двигателя в подобных условиях.
Также одним из важнейших критериев является правильная обкатка двигателя после капитального ремонта. Требования к такой обкатке аналогичны тем, которые выдвигаются для обкатки двигателя нового автомобиля из салона:
• кратковременный прогрев перед поездкой;
• щадящая эксплуатация без резких разгонов и остановок;
• ограничения по оборотам, запрет на езду «в натяг» на повышенной передаче;
• не допускается торможение двигателем;
• продолжительное движение с постоянной скоростью на одних и тех же оборотах запрещено;
• не разрешается буксировка прицепа или перевозка грузов и т.д.

Минимальный период обкатки мотора после капремонта находится на отметке около 1 тыс. км, при этом практика показывает, что агрегат оптимально обкатывать до 10 тыс. км, после чего нагрузки следует увеличивать постепенно. Считается, что полная притирка всех элементов в ДВС заканчивается к пробегу около 30 тыс. км. Также необходимо помнить и о том, что во время обкатки мотора после ремонта масло и масляный фильтр необходимо менять чаще для удаления из мотора стружки и других продуктов износа, которые появляются в результате притирки новых деталей. Первая замена смазки происходит через 1 тыс. км, следующая осуществляется через 5 тыс. км, еще одна замена масла производится через 7-8 тыс. Далее можно переходить на привычный рекомендуемый межсервисный интервал замены масла и фильтров.

Советы и рекомендации

Как уже говорилось, срок службы ДВС до капремонта зависит от многих факторов. Для того чтобы отсрочить капитальный ремонт двигателя необходимо особое внимание уделять качеству и правильности подбора моторного масла применительно к конкретному типу мотора, своевременно менять воздушный, масляный и топливный фильтр. Также силовой агрегат нужно уметь правильно эксплуатировать, избегая постоянных пиковых нагрузок и езды «в натяг». Не менее важно следить за состоянием мотора, быстро устранять возникшие неполадки, осуществлять профилактические процедуры.
• Главной причиной быстрого выхода двигателя из строя является замена масла, которая осуществляется не по регламенту. Увеличение интервала замены с учетом низкого качества топлива и пыльных дорог в СНГ приводит к тому, что мотор в итоге работает на окислившемся и потерявшем свои свойства смазочном материале. Также через забитые фильтры в агрегат попадает пыль и отложения. В результате сопряженные трущиеся детали начинают работать в условиях повышенного износа, закоксовываются каналы системы смазки, страдает система питания и т.д.
Добавим, что забитые фильтры не только могут пропускать грязь внутрь двигателя, но и заметно влияют на состав топливно-воздушной смеси в современных двигателях с инжектором. В этом случае ухудшается качество распыла топлива, падает мощность ДВС, возникают локальные перегревы. Сюда же можно отнести и езду на горючем низкого качества или с несоответствующим октановым/цетановым числом, так как детонация способна быстро разрушить ранее исправный мотор.
Для того чтобы избежать прогара или оплавления поршней, прогара клапанов и других неприятностей нужно не только менять фильтры и масло по регламенту, но и заливать качественное топливо, а также периодически чистить инжектор каждые 30-40 тыс. км.
• Что касается самого масла, с пробегом изменяется его вязкость, пакет присадок перестает эффективно работать уже к 10 тыс. пройденных километров. По этой причине любую смазку (даже качественную синтетику) при езде на отечественном топливе следует менять не позже указанной отметки. Очень важно также правильно подбирать масло для двигателя с учетом допусков производителя автомобиля. Еще одной проблемой является большое количество подделок на современном рынке ГСМ. Контрафактное моторное масло в своем составе не имеет пакета фирменных присадок, а также очень часто является самой дешевой «минералкой», которую разливают в тару для дорогой синтетики или полусинтетики именитых брендов. Закономерным итогом становится то, что в двигателе происходит скопление отложений, детали изнашиваются очень быстро, особенно на форсированных турбомоторах. В отдельных случаях происходит быстрая закупорка каналов системы смазки, возникает масляное голодание, появляются задиры. Особо опасным финалом езды на низкосортном масле может стать заклинивание силового агрегата. Отметим, что в подобных случаях многие автолюбители справедливо задумываются о контрактном двигателе, так как имеющийся может находиться в состоянии, когда его капремонт является нецелесообразным.
• Еще одним фактором, который влияет на ресурс мотора до капремонта, является исправная работа систем и механизмов ДВС, а также их правильная настройка. Например, проблемы с фазами ГРМ по причине неправильно установленного ремня могут через время привести к печальным последствиям. Появление троения двигателя в результате поломок отдельных элементов системы зажигания, неправильная регулировка указанной системы (некорректно выставленный угол опережения зажигания). Для того чтобы избежать серьезных последствий, любые изменения в работе мотора должны быть поводом для его диагностики в целях быстрого устранения возникшего сбоя или неисправности.
• Появление посторонних звуков во время работы двигателя также является тревожным симптомом. Стук клапанов и гидрокомпенсаторов, распредвала, коленвала, шатунный стук, стук поршневых пальцев или самих поршней, а также другие посторонние звуки являются признаком того, что автомобиль необходимо доставить в сервис. Иногда езда своим ходом со стучащим двигателем не рекомендуется, а в ряде случаев полностью запрещена.
• Огромное влияние на ресурс мотора оказывает и температурный режим, в котором эксплуатируется силовой агрегат. Перегрев всего двигателя и локальные перегревы могут привести к деформации ГБЦ, прогару прокладки головки блока цилиндров, выходу из строя различных деталей и узлов. Опасными считаются случаи, когда антифриз постепенно попадает в моторное масло, разжижая смазку и ухудшая свойства материала. По этой причине необходимо постоянно следить за состоянием системы охлаждения двигателя.

Что в итоге?

Как видно, поддержание всех систем в исправном состоянии и своевременное обслуживание с использованием качественных расходников и ГСМ позволяют существенно продлить срок службы силового агрегата до капитального ремонта. Но и это еще не все. Отдельного внимания заслуживает режим эксплуатации двигателя. Степень его износа зависит от того, как владелец ездит на своем авто. Агрессивный стиль вождения и частые максимальные нагрузки могут на 40-50% сократить моторесурс. Речь идет об интенсивных ускорениях с раскручиванием коленвала до максимальных оборотов (отсечка), а также продолжительной езде на оборотах, приближенных к максимальным. Значительно сокращается срок службы ДВС и тогда, когда водитель сильно нагружает холодный мотор без предварительного прогрева, то есть до выхода агрегата на рабочие температуры. Такие действия могут вывести из строя двигатель уже к 40-50 тысячам пробега.
Как показывает практика, дольше всего двигатель ходит у тех владельцев, которые практикуют плавность во время разгона, избегают резких ускорений с места на полностью открытом дросселе и затем резко тормозят, не используют технику торможения двигателем без крайней необходимости. Также важно поддержание оборотов в таком диапазоне, когда система смазки обеспечивает нужную производительность, но нагрузки на агрегат еще не являются слишком большими (около 75% от числа максимальных оборотов).
Другими словами, предварительный прогрев, умеренный стиль езды и знание того, на каких оборотах лучше ездить позволяет продлить жизнь мотору до «капиталки». Своевременное переключение передачи на моделях с МКПП дает возможность избежать езды «в натяг», которая очень опасна для КШМ и всего двигателя.
С учетом вышесказанного у опытных и ответственных водителей двигатель может пройти намного больше той цифры, которую сам производитель определяет, как усредненный порог до первого капитального ремонта. Подтверждением тому является множество примеров, когда ДВС современной иномарки с ресурсом в 200-250 тыс. км. пробега при должном обслуживании и правильной эксплуатации выхаживал до 300-350 тысяч километров и более.

Стоимость работы по замене прокладки к от 20.000 тг. для уточнения стоимости для Вашего автомобиля свяжитесь с нами или заполните форму ниже.

Для правильной замены прокладки ГБЦ необходима не только прокладка головки но и прокладка клапанной крышки, комплект болтов ГБЦ, прокладка впускного коллектора, прокладка выпускного коллектора, сальник распредвала(если он предусмотрен конструкцией), прокладка приемной трубы, а так же фрезеровка головки и проверка ее на микротрещину.

Опираясь на наш опыт ремонта ДВС, мы рекомендуем при демонтаже головки блока цилиндров производить полный её ремонт. К неисправностям ГБЦ можно отнести износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, нагар и отложения на впускных и выпускных клапанах, прогары в паре седло-клапан(что ведет к потери компрессии).