Наши контакты:

Перейти к содержимому

Виды работ по обслуживанию автомобилей Toyota Lexsus

  • Диагностика, ремонт и тех. обслуживание двигателя
  • Диагностика и ремонт ходовой части авто
  • Диагностика и ремонт всех электронных блоков авто (АКПП ДВС ABS AC SRS и т.д)
  • Диагностика и ремонт навесного оборудования(Генераторы, стартеры, насосы)

Работа по замене обводного ремня в МЦ от 1.000 тг. что бы уточнить стоимость для вашего авто заполните форму или свяжитесь с нами

Моторный Цех производит замену обводных ремней и роликов практически на всех легковых автомобилях. Работа по замене обводного ремня в МЦ от 1.000 тг. что бы уточнить стоимость для вашего авто заполните форму или свяжитесь с нами (Контакты)

Приносим извинения ведутся работы по разработке этой страницы, по интересующим вопросам можете связаться с нами. (Контакты)

Замер давления масленого насоса в МЦ стоит от 2.000 тг. для уточнения стоимости для Вашего авто заполните форму или свяжитесь с нами

Мигает или горит красная лампа давления масла в системе смазки? Причины могут быть разные от мелочей до капитального ремонта.

Определить можно при замере реального давления масла в системе смазки. Стоимость замера зависит от марки автомашины и вида установленного двигателя, и составляет в МЦ от 3000 тысяч тенге.

Заменить сцепление в МЦ стоит от 15.000 тг. для уточнения стоимости для Вашего авто заполните форму или свяжитесь с нами

Работа по замене сцепления в Моторном цехе стоит от 20.000тг для уточнения стоимости для Вашего автомобиля созвонитесь с нами или заполните форму ниже 

Система сцепления автомобиляВыборочная замена деталей системы сцепления, не рекомендована заводами изготовителями. Замена сцепления производится путем замены всех деталей группы (Корзины, диск сцепления, выжимной подшипник). В некоторых случаях требуется замена или реставрация маховика двигателя. Вилка выжимного подшипника так же проверяется на износ.    

Промыть систему охлаждения двигателя в МЦ стоит от 12.000 тг для уточнения стоимости на Вашем авто заполните форму или свяжитесь с нами

Промыть систему охлаждения в Моторном цехе стоит от 10.000тг включая 40 литров дистиллированной воды, так же понадобиться химия для промывки и новый антифриз, которые можно купить в МЦ или приобрести самостоятельно. Чтобы записаться на промывку системы охлаждения свяжитесь с нами (Наши контакты)

Когда может понадобиться чистка системы охлаждения ДВС?

1.Пробило прокладку ГБЦ в следствии чего масло попало в систему в этих случаях требуеться специальная химия. 2.Никто не станет спорить с неоспоримой истиной, что двигатель основной агрегат в автомобиле. За работоспособностью которого нужно трепетно следить. Жаль только, что у многих из них, это сводится только к регулярной замене масла.
Но кроме масла для бесперебойной работы мотора нужна еще одна жидкость – охлаждающая, это может быть тосол или антифриз. Периодическая замена этой жидкости и промывка системы охлаждения двигателя не менее важны для безотказной работы мотора, как и смена масла.
Соглашаясь с тем, что менять антифриз необходимо, некоторые водители недоумевают, когда заходит разговор о промывке охлаждающей системы – зачем это нужно? Чтобы разобраться в этом вопросе нелишним будет понять: как устроена система охлаждения, какие антифризы предпочтительнее применять, отчего забивается система и признаки этого, а так же чем лучше ее промывать.

Сегодня на авто рынке можно купить очень дешевый антифриз, который на самом деле являться не антифризом а сильно шеллачным раствором который обязательно выведет из строя как минимуму один узел системы охлаждения. И экономия может окончиться пчельными последствиями, по этому МЦ работает только с проверенными марками и поставщиками.

Нужно знать при промывке систем охлаждения(ВАЖНО)

При прочистке систем охлаждения даже самой щадящей химией могут возникнуть такие проблемы как потекший радиатор и\или патрубки, трубки. Так же нужно знать что все узлы системы охлаждения должны быть исправны, к ним относиться: термостат, датчики температуры, помпа и дополнительные водяные насосы.

[свернуть]

О процедуре очистки системы охлаждения ДВС

МЦ производит замену охлаждающей жидкости с промывкой системы на аппарате. Применяется "щадящая" химия двойного действия "LAVR" для комплексной промывки. При попадании масла в систему охлаждения, для его удаления применяется жидкость "BARDAHL". Вся процедура длится от 3 до 5 часов, и для ее проведения понадобиться дистиллированная Вода 30-40 литров (вода входит в стоимость работ), жидкость для промывки(от 2.000тг в МЦ), антифриз или концентрат (от 6.000тг. за 10 литров антифриза или от 1.300 тг за 1 литр концентрата в МЦ).

[свернуть]

Химия для очистки систем охлаждения

LAVR (Полная очистка в 2 этапа, против накипи,ржавчины и продуктов разложения антифриза)- 3.800 тг.

[свернуть]

Работа в МЦ по замене клапанной крышки от 2.000 тг. для уточнения стоимости заполните форму или свяжитесь с нами.

 Стоимость замены прокладки клапанной крышки в Моторном цехе от 3000 тенге.

 

Течь прокладки клапанной крышки двигателя является достаточно распространенным явлением на многих автомобилях. Стоит отметить, что степень износа мотора в этом случае не всегда является главным показателем, так как утечки моторного масла чрез крышку клапанов часто появляются на практически новых ДВС и моторах с небольшим пробегом. Что касается агрегатов с достаточно большим сроком службы (особенно на бюджетных авто), владельцы таких машин протечки крышки клапанов воспринимают практически как норму. При этом также параллельно имеется много двигателей (чаще на моделях среднего класса и выше), на которых прокладка крышки не течет. Начнем с того, что протекающая прокладка клапанной крышки двигателя является неисправностью, так что игнорировать данную проблему и просто компенсировать снижение уровня моторного масла периодическими доливами смазки не стоит. В подобной ситуации лучше один раз правильно поменять прокладку клапанной крышки.

Оставить заявку





[свернуть]

 

 

 

Заменить гидравлические компенсаторы зазора клапана в МЦ стоит от 10.000 тг. для уточнения стоимость на вашем авто свяжитесь с нами или заполните форму

Заменить помпу в МЦ от 5.000 тг для уточнения стоимости на Вашем авто заполните форму или свяжитесь с нами

Стоимость работы по замене водяного насоса (помпы) от 8.000 тг. для уточнения стоимости для Вашего автомобиля свяжитесь с нами или заполните форму ниже.

Водяные насосы бывают двух видов. Одни входят в группу ГРМ и приводятся в действие ремнем или цепью ГРМ (в случаях ременного привода меняется вся группа ГРМ).  Другие входят в группу навесного оборудования двигателя и приводятся в действие при помощи обводного ремня.  

Сальников в современных двигателях много по этому стоимость замены от 2.000 тг до 50.000 тг для уточнения свяитесь с нами

Стоимость работы по замене сальников двигателя от 3.000 тг. для уточнения стоимости для Вашего автомобиля свяжитесь с нами.

В  двигателях может быть установлены сальники:

1. Сальник распределительного вала

2. Сальник коленчатого вала передний (лобовой)

3. Сальник коленчатого вала задний (коренной)

4. Сальник промежуточного вала

5. Сальник масленого насоса

6. Сальники свечных шахт

7. Кольца (прокладки) теплообменников

Стоимость их замены будет зависеть от конструктивных особенностей двигателя Вашего автомобиля.

Заменить ГРМ в МЦ стоит от 7.000 тг. для уточнения стоимости на Вашем авто заполните форму или свяжитесь с нами
Стоимость работ по замене ГРМ от 8.000 тг.  для уточнения стоимости для Вашего автомобиля свяжитесь с нами (Контакты) или заполните форму ниже.

Пришло время замены ГРМ(Газо Распределительного Механизма)?Моторный Цех может выполнить замену с полным соблюдением всех стандартов предусмотренных производителем. Заводы изготовители двигателей предписывают производить замену ремней ГРМ по пробегу или попаданию масла или антифриза на поверхность ремня. Ремонт ГРМ производится путем замены всех деталей входящих в группу (ремень, ролик натяжной, ролик обводной и водяного насоса(помпы). По своему опыту мы рекомендуем менять также все сальники,(сальник распредвала, сальник лобовой, сальник промежуточного вала если он предусмотрен конструкцией Вашего ДВС). Цепи меняются так же в комплекте с натяжителем и успокоителями цепи, звездочками коленчатого вала и распределительных валов.

О ремнях ГРМ:
Ремни ГРМ

Ремень ГРМ представляет собой замкнутое резиновое кольцо, диаметр которого, зависит от типа и модели двигателя. Внутренний слой ремня снабжён специальным металлическим кортом. А обратная сторона ремня это определенное количество резиновых зубов, для хорошего сцепления с шкивами или звездами коленчатого и распределительного валов. Вот и вся схема ремня ГРМ. Не смотря на его простоту без него движения автомобиля невозможно. Так же в случаях обрыва ремня могут пострадать другие узлы двигателя. Задачей ремня является связать распределительный вал с коленчатым и синхронизация движения поршней с клапанами. Поскольку данная деталь выполнена из резины, в работе она практически бесшумна. Но устройство ГРМ характеризуется постоянным трением между ремнем и шкивами. По этому он изнашивается и требует периодической замены.

[свернуть]
Периодичность и причины замены ремня ГРМ

Ремень выходит из строя без предупреждения, поэтому ему требуется его периодическая замена. Периодичность колеблется в зависимости от марки и модели автомобиля. Данная информация приводится производителями в технической документации на машину. Моторный цех рекомендует диагностировать состояние ремня каждые 15-20 тыс. километров. А производить его замену каждые 60-80 тыс. километров в зависимости от производителя. Если ремень газораспределения соскакивает или рвется, поршень гарантированно бьется в открытый клапан, сгибая его, что ведет к дорогостоящему ремонту мотора. Следует отметить, что двигатели с такими конструктивными особенностями устанавливаются на подавляющее большинство автомобилей, но есть и исключения.

[свернуть]
О цепях ГРМ:
Цепь ГРМ

Цепь ГРМ (Газораспределительного Механизма). Сама конструкция является более надёжной, чем ремень ГРМ. Цепь изготавливается из прочного металла, а металл в любом случае крепче, чем резиновые смеси. Также в цепном приводе ГРМ устанавливаеться гидравлический или механический натяжитель, который держит цепь всегда натянутой. Во многих автомобилях устанавливаеться направляющие и балансировочные элементы.

[свернуть]

Периодичность и причины замены цепи ГРМ

Цепной привод механизма газораспределения ассоциируется у большинства автомобилистов с надёжностью, долговечностью и безотказностью. Подобные убеждения подтверждаются практикой, хотя исключения тоже встречаются. На некоторых марках автомобилей он вытягивается довольно быстро, а иногда даже рвётся.
Первым признаком неполадок цепной передачи является рокочущий звук, доносящийся из-под крышки при работе силового агрегата. Рокот ослабленной цепи ни с чем не спутаешь, он слышен с той стороны, где расположен механизм газораспределения.
Услышав подобный звук, владелец машины должен проверить состояние привода, чтобы не столкнуться с большими неприятностями, связанными с ремонтом мотора. Есть 2 пути:

  1. Сразу же ехать на автосервис(на свой страх и риск)
  2. Вызвать эвакуатор для транспортировки ТС на автосервис.

Стуком из ГРМ могут стать такие причины:

  1. Вследствие растяжения цепи до такой длины, что натягивающее устройство неспособно выбрать слабину;
  2. Из-за неисправности натяжителя.
  3. Изношена либо оборвана успокоительная пластина;
  4. В связи с большим пробегом машины износились все детали механизма — цепь, шестерёнки и т.д.
    [свернуть]
Информация о производителях:
О комплектах для замены ГРМ

Сегодня на рынке авто-запчастей огромное количество поделок и просто низкокачественной продукции из Китая и стран СНГ. По этому Моторный цех не покупает запасные части на базарах, мы покупаем только со складов оптовых поставщиков запасных частей которые могут отчитаться о качестве самого товара, так и о его полном пути с завода производителя. А вот самое тяжелое для автолюбителя это сделать выбор надежного бренда. Сейчас на рынке запасных частей есть бренды которые зарекомендовали себя как лучшие в производстве комплектов ГРМ. К ним относятся Gates , INA, FAG и LuK образуют группу Schaeffler , Dayco и еще много других брендов.Специалист по подбору запчастей Моторного цеха всегда знает какой комплект действительно качественный.

[свернуть]
О подборе комплекта или комплектующих ГРМ

Казалось бы что может быть проще чем подобрать комплектующие для замены ГРМ. Но если Вы сталкивались с данной процедурой наверняка Вам известно что для одной марки автомобиля производитель может использовать абсолютно разные комплекты. По этому Моторный Цех советует отдать подбор в руки профессионалов. К тому же часто случаются ситуации когда нужно докупать запасные части уже после разбора узла ГРМ(обнаружено запотевание сальника или выработана звезда). Так что если Вы не хотите терять деньги и время на разъезды по магазинам и базарам доверьте подбор комплектующих профессионалам.

[свернуть]
Заполните данную форму для того  чтобы узнать сколько стоит замена ГРМ на Вашем автомобиле.

Выберите как Вам ответить и нажмите отправить

Заменить сальники клапанов в МЦ от 12.000 тг для уточнения стоимости на Вашем авто заполните форму или свяжитесь с нами

Стоимость работы по замене "маслаков" от 12.000 тг. для уточнения стоимости для Вашего автомобиля свяжитесь с нами (Наши контакты) или заполните форму ниже.

Замена маслосъемнных колпачков производится как без демонтажа головки блока цилиндров так и с демонтажем. Все зависит от конструкции Вашего автомобиля. При замене "маслаков" без снятия ГБЦ кроме колпачков потребуется прокладка клапанной крышки, сальник распредвала(если он установлен), на двигателя с цепью ГРМ потребуется лобовой сальник. При замене маслосъемных колпачков мы проверяем состояние направляющих втулок клапанов.


Выберите как Вам ответить и нажмите отправить

Капитальный ремонт двигателя в МЦ от 40.000 тг для уточнения стоимости на Вашем авто заполните форму или свяжитесь с нами

Капитальный ремонт двигателя от 50.000 тг. Для уточнения стоимости свяжитесь с нами или заполните форму ниже

Капитальный ремонт двигателя является таким видом ремонта, когда основные узлы силового агрегата комплексно восстанавливаются и/или меняются на новые, что позволяет вернуть силовому агрегату эксплуатационные и ресурсные показатели, максимально приближенные к заводским. Другими словами, капремонт предполагает восстановление всего мотора, а не только переборку его отдельных узлов.
Стоит учитывать, что такой ремонт является дорогостоящей профессиональной операцией и должен выполняться на специальном оборудовании с учетом строго соблюдения целого ряда условий. В этой статье мы поговорим о том, какие работы при капитальном ремонте двигателя обычно проводятся, какой ресурс двигателя после капитального ремонта, а также ответим на вопрос, что лучше, контрактный двигатель или капитальный ремонт. Стоит отметить, что после проведения профессионального капитального ремонта и в случае соблюдения ряда условий двигатель может пройти столько же, а иногда и больше, чем отработал после выхода с завода. Особенно это справедливо по отношению к высокотехнологичным турбомоторам, которые работают на отечественном топливе низкого качества.
Повсеместное использование никосила, алюсила и подобных сплавов для отливки БЦ по мнению экспертов является причиной того, что новые ДВС на солидных иномарках могут выйти из строя на территории СНГ уже через 70-80 тыс. км. пробега. Для решения этой проблемы сегодня используется метод гильзования блока цилиндров, который позволяет агрегату нормально работать и теоретически превзойти изначальную конструкцию по показателю ресурса блока и самого двигателя в подобных условиях.

Что такое капитальный ремонт мотора, почему и когда нужно делать капремонт двигателя?

Прежде чем перейти к тому, что необходимо для капитального ремонта двигателя, необходимо знать, когда и по каким причинам делается указанный капремонт бензинового мотора. Начнем с того, что капитальный ремонт силового агрегата включает в себя разборку ДВС, очистку двигательной установки, оценку состояния, проверку  всех узлов. Далее осуществляется замена и/или ремонт изношенных элементов, что зависит от степени износа, серьезности повреждений и т.д. В одних случаях выполняется шлифовка коленчатого вала, расточка или гильзовка блока цилиндров, выполняются работы с каналами систем смазки и охлаждения, ремонтируется КШМ и т.д. В других случаях каких-либо операций удается избежать. По этой причине даже квалифицированный специалист не способен точно ответить, сколько стоит капитальный ремонт двигателя без предварительной разборки и дефектоскопии мотора. Также зачастую не удается на начальном этапе определить и полный список запчастей для капитального ремонта двигателя. Все будет зависеть от износа, характера возможных повреждений и других факторов. Также не следует забывать и о том, что капремонт может потребоваться не только блоку цилиндров и узлам, которые расположены в нем, но и ГБЦ с установленным в головке блока ГРМ. Параллельно нужно знать, что «капиталка» существенно отличается от переборки мотора. Под переборкой обычно понимается замена или ремонт конкретного вышедшего из строя элемента. Чаще ситуация бывает аварийная, например, прогар поршня или клапана, появление задиров в цилиндре и т.п. Капитальный ремонт двигателя обычно делается в том случае, если мотор уже изношен до такой степени, когда его дальнейшая нормальная эксплуатация становится невозможной или сильно осложняется без проведения комплексных ремонтно-восстановительных работ. Критический износ двигателя определяется низкой компрессией в цилиндрах, потерей мощности, повышением расхода масла и топлива, дымностью, неустойчивой работой ДВС в разных режимах работы.

[свернуть]

Какой пробег до "капиталки"

Каждый производитель закладывает определенный ресурс агрегата до капитального ремонта. В среднем, показатель составляет около 150-200 тыс. км. пробега. Указанный капитальный ремонт двигателя автомобиля приводится применительно к современным ТС, которые зачастую оснащаются мало-объемными или средне-объемными высоко форсированными силовыми агрегатами. Нужно также отметить, что на указанную цифру сильно влияет качество обслуживания, ГСМ, топлива, индивидуальные особенности эксплуатации, возникающие неполадки и своевременность их устранения. Другими словами, ресурс мотора можно как существенно увеличить, так и значительно сократить, причем зависит это от обслуживания и самого водителя. Данное утверждение вполне справедливо, доказательством тому служит множество примеров. На практике один и тот же мотор может ходить 80-100 тыс. км, после чего ему необходима дорогостоящая «капиталка», в то время как другой пройдет 250-350 тыс. км, после чего в ряде случаев делается не капремонт, а всего лишь поверхностная переборка. Добавим, что если двигатель нормально работает и нет явных причин для его разборки, тогда агрегат можно спокойно эксплуатировать, причем без привязки к конкретным цифрам.

[свернуть]

Что входит в капитальный ремонт двигателя

Итак, поводом для капремонта можно считать совокупность определенных симптомов. К таковым относят:
• постоянный нагар на свечах зажигания;
• значительное повышение расхода масла;
• перерасход топлива;
• мотор дымит синим или сизым дымом;
• низкая компрессия по цилиндрам;
• большое количество картерных газов;
• потеря мощности от 15% и более;
• стуки во время работы ДВС;
• недостаточное давление в системе смазки;
• перегрев мотора;
• неустойчивая работа агрегата на разных режимах и т.д.
Еще раз обращаем внимание, что появление отдельных признаков еще не говорит о необходимости капитального ремонта. В ряде случаев причиной может быть неисправность, которую устраняют без капремонта. Если же двигатель изношен и указанные выше симптомы проявляются комплексно, тогда такому мотору необходим капитальный ремонт. Такой ремонт можно условно разделить на несколько этапов:
1. После полной разборки и очистки ДВС проводится его дефектовка, то есть специалисты определяют степень износа отдельных элементов, проверяют БЦ и ГБЦ на предмет наличия трещин и других дефектов, промеряют цилиндры, измеряют зазоры, оценивают выработку и т.д. Конечной целью является оценка состояния и замер всех сопряженных и других элементов, после чего осуществляется сравнение имеющихся размеров с заводскими допусками.
2. Далее принимается решение о замене или восстановлении тех или иных деталей. Например, ремонт головки блока цилиндров предполагает устранение трещин, шлифовку плоскости ГБЦ, замену направляющих втулок клапанов и реставрацию седел клапанов, замену самих клапанов, гидрокомпенсаторов, установку новых сальников клапанов (маслосъемных колпачков), восстановление или полную замену распредвала, толкателей и т.д.
3. Если говорить о БЦ, тогда ремонт блока цилиндров может предполагать его расточку и хонингование для последующей установки новых ремонтных поршней и поршневых колец, шатунов и т.д. Также может быть применен вариант гильзовки блока цилиндров. Если в блоке были трещины, тогда их ремонтируют, восстанавливают постель коленвала в случае износа, меняют вкладыши, производят выравнивание привалочных плоскостей. Параллельно с этим осуществляется ремонт или замена коленчатого вала двигателя.
4. Завершающим этапом ремонта можно считать сборку ДВС и проведение его последующей проверки перед установкой на автомобиль. Затем производится первый запуск в режиме ХХ, который позволяет притереться новым деталям. Параллельно мастера имеют возможность оценить работу отремонтированного двигателя, а также выполнить необходимые регулировки и настройки системы питания, зажигания, механизма газораспределения и т.д.
Теперь несколько слов о контрактных двигателях. В последнее время все большее число автолюбителей, чей мотор нуждается в капремонте, предпочитают данный способ в качестве альтернативы капремонту. Если смотреть на данный вопрос с точки зрения финансовых затрат, контрактный агрегат, в среднем, обойдется столько же или немного дешевле по сравнению с восстановлением уже имеющегося ДВС. При этом не стоит забывать о том, что контрактный мотор означает двигатель б/у. В ряде случаев состояние таких силовых установок бывает неудовлетворительным, возникают сложности с правомерностью такой покупки, последующей регистрацией в госорганах и т.д. С учетом вышесказанного контрактные моторы можно считать подходящим вариантом сравнительно с капиталкой в таких случаях:
• имеющийся двигатель не подлежит восстановлению (сильно поврежден блок цилиндров, имеются серьезные дефекты ГБЦ и т.д.);
• необходимо быстро заменить двигатель, то есть нужна экономия времени; • возникают серьезные сложности с подбором новых запчастей для ремонта имеющегося ДВС;
Что касается ситуаций, когда низкая цена на контрактный мотор (в полтора или два раза дешевле стоимости капитального ремонта) является основным аргументом в пользу такой покупки, обязательно нужно понимать, что хороший исправный мотор у добросовестного продавца дешево стоить попросту не может.

[свернуть]

Обслуживание ДВС после кап.ремонта "обкатка"

Также одним из важнейших критериев является правильная обкатка двигателя после капитального ремонта. Требования к такой обкатке аналогичны тем, которые выдвигаются для обкатки двигателя нового автомобиля из салона:
• кратковременный прогрев перед поездкой;
• щадящая эксплуатация без резких разгонов и остановок;
• ограничения по оборотам, запрет на езду «в натяг» на повышенной передаче;
• не допускается торможение двигателем;
• продолжительное движение с постоянной скоростью на одних и тех же оборотах запрещено;
• не разрешается буксировка прицепа или перевозка грузов и т.д.
Минимальный период обкатки мотора после капремонта находится на отметке около 1 тыс. км, при этом практика показывает, что агрегат оптимально обкатывать до 10 тыс. км, после чего нагрузки следует увеличивать постепенно. Считается, что полная притирка всех элементов в ДВС заканчивается к пробегу около 30 тыс. км. Также необходимо помнить и о том, что во время обкатки мотора после ремонта масло и масляный фильтр необходимо менять чаще для удаления из мотора стружки и других продуктов износа, которые появляются в результате притирки новых деталей. Первая замена смазки происходит через 1.5-2 тыс. км, следующая осуществляется через 5 тыс. км, еще одна замена масла производится через 7-8 тыс. Далее можно переходить на привычный рекомендуемый заводом изготовителем интервал замены масла и фильтров.

[свернуть]

Советы и рекомендации

Как уже говорилось, срок службы ДВС до капремонта зависит от многих факторов. Для того чтобы отсрочить капитальный ремонт двигателя необходимо особое внимание уделять качеству и правильности подбора моторного масла применительно к конкретному типу мотора, своевременно менять воздушный, масляный и топливный фильтр. Также силовой агрегат нужно уметь правильно эксплуатировать, избегая постоянных пиковых нагрузок и езды «в натяг». Не менее важно следить за состоянием мотора, быстро устранять возникшие неполадки, осуществлять профилактические процедуры.
• Главной причиной быстрого выхода двигателя из строя является замена масла, которая осуществляется не по регламенту. Увеличение интервала замены с учетом низкого качества топлива и пыльных дорог в СНГ приводит к тому, что мотор в итоге работает на окислившемся и потерявшем свои свойства смазочном материале. Также через забитые фильтры в агрегат попадает пыль и отложения. В результате сопряженные трущиеся детали начинают работать в условиях повышенного износа, закоксовываются каналы системы смазки, страдает система питания и т.д. Добавим, что забитые фильтры не только могут пропускать грязь внутрь двигателя, но и заметно влияют на состав топливно-воздушной смеси в современных двигателях с инжектором. В этом случае ухудшается качество распыла топлива, падает мощность ДВС, возникают локальные перегревы. Сюда же можно отнести и езду на горючем низкого качества или с несоответствующим октановым/цетановым числом, так как детонация способна быстро разрушить ранее исправный мотор. Для того чтобы избежать прогара или оплавления поршней, прогара клапанов и других неприятностей нужно не только менять фильтры и масло по регламенту, но и заливать качественное топливо, а также периодически чистить инжектор каждые 30-40 тыс. км.
• Что касается самого масла, с пробегом изменяется его вязкость, пакет присадок перестает эффективно работать уже к 10 тыс. пройденных километров. По этой причине любую смазку (даже качественную синтетику) при езде на отечественном топливе следует менять не позже указанной отметки. Очень важно также правильно подбирать масло для двигателя с учетом допусков производителя автомобиля. Еще одной проблемой является большое количество подделок на современном рынке ГСМ. Контрафактное моторное масло в своем составе не имеет пакета фирменных присадок, а также очень часто является самой дешевой «минералкой», которую разливают в тару для дорогой синтетики или полусинтетики именитых брендов. Закономерным итогом становится то, что в двигателе происходит скопление отложений, детали изнашиваются очень быстро, особенно на форсированных турбомоторах. В отдельных случаях происходит быстрая закупорка каналов системы смазки, возникает масляное голодание, появляются задиры. Особо опасным финалом езды на низкосортном масле может стать заклинивание силового агрегата. Отметим, что в подобных случаях многие автолюбители справедливо задумываются о контрактном двигателе, так как имеющийся может находиться в состоянии, когда его капремонт является нецелесообразным.
• Еще одним фактором, который влияет на ресурс мотора до капремонта, является исправная работа систем и механизмов ДВС, а также их правильная настройка. Например, проблемы с фазами ГРМ по причине неправильно установленного ремня могут через время привести к печальным последствиям. Появление троения двигателя в результате поломок отдельных элементов системы зажигания, неправильная регулировка указанной системы (некорректно выставленный угол опережения зажигания). Для того чтобы избежать серьезных последствий, любые изменения в работе мотора должны быть поводом для его диагностики в целях быстрого устранения возникшего сбоя или неисправности.
• Появление посторонних звуков во время работы двигателя также является тревожным симптомом. Стук клапанов и гидрокомпенсаторов, распредвала, коленвала, шатунный стук, стук поршневых пальцев или самих поршней, а также другие посторонние звуки являются признаком того, что автомобиль необходимо доставить в сервис. Иногда езда своим ходом со стучащим двигателем не рекомендуется, а в ряде случаев полностью запрещена.
• Огромное влияние на ресурс мотора оказывает и температурный режим, в котором эксплуатируется силовой агрегат. Перегрев всего двигателя и локальные перегревы могут привести к деформации ГБЦ, прогару прокладки головки блока цилиндров, выходу из строя различных деталей и узлов. Опасными считаются случаи, когда антифриз постепенно попадает в моторное масло, разжижая смазку и ухудшая свойства материала. По этой причине необходимо постоянно следить за состоянием системы охлаждения двигателя.

[свернуть]

Итог

Как видно, поддержание всех систем в исправном состоянии и своевременное обслуживание с использованием качественных расходников и ГСМ позволяют существенно продлить срок службы силового агрегата до капитального ремонта. Но и это еще не все. Отдельного внимания заслуживает режим эксплуатации двигателя. Степень его износа зависит от того, как владелец ездит на своем авто. Агрессивный стиль вождения и частые максимальные нагрузки могут на 40-50% сократить моторесурс. Речь идет об интенсивных ускорениях с раскручиванием коленвала до максимальных оборотов (отсечка), а также продолжительной езде на оборотах, приближенных к максимальным. Значительно сокращается срок службы ДВС и тогда, когда водитель сильно нагружает холодный мотор без предварительного прогрева, то есть до выхода агрегата на рабочие температуры. Такие действия могут вывести из строя двигатель уже к 40-50 тысячам пробега.
Как показывает практика, дольше всего двигатель ходит у тех владельцев, которые практикуют плавность во время разгона, избегают резких ускорений с места на полностью открытом дросселе и затем резко тормозят, не используют технику торможения двигателем без крайней необходимости. Также важно поддержание оборотов в таком диапазоне, когда система смазки обеспечивает нужную производительность, но нагрузки на агрегат еще не являются слишком большими (около 75% от числа максимальных оборотов).
Другими словами, предварительный прогрев, умеренный стиль езды и знание того, на каких оборотах лучше ездить позволяет продлить жизнь мотору до «капиталки». Своевременное переключение передачи на моделях с МКПП дает возможность избежать езды «в натяг», которая очень опасна для КШМ и всего двигателя.
С учетом вышесказанного у опытных и ответственных водителей двигатель может пройти намного больше той цифры, которую сам производитель определяет, как усредненный порог до первого капитального ремонта. Подтверждением тому является множество примеров, когда ДВС современной иномарки с ресурсом в 200-250 тыс. км. пробега при должном обслуживании и правильной эксплуатации выхаживал до 300-350 тысяч километров и более.

[свернуть]

Заменить прокладку ГБЦ в МЦ стоит от 15.000 тг для уточнения стоимости для Вашего авто заполните форму или свяжитесь с нами

Стоимость работы по замене прокладки к от 20.000 тг. для уточнения стоимости для Вашего автомобиля свяжитесь с нами или заполните форму ниже.

Для правильной замены прокладки ГБЦ необходима не только прокладка головки но и прокладка клапанной крышки, комплект болтов ГБЦ, прокладка впускного коллектора, прокладка выпускного коллектора, сальник распредвала(если он предусмотрен конструкцией), прокладка приемной трубы, а так же фрезеровка головки и проверка ее на микротрещину.

Опираясь на наш опыт ремонта ДВС, мы рекомендуем при демонтаже головки блока цилиндров производить полный её ремонт. К неисправностям ГБЦ можно отнести износ направляющих втулок клапанов, маслосъемных колпачков, нагар и отложения на впускных и выпускных клапанах, прогары в паре седло-клапан(что ведет к потери компрессии).

ПОЗВОНИТЕ МНЕ
+
Жду звонка!